Rafhlaða er nýr vegtálmi fyrir þróun orkutækja?

Rafhlöður eru ekki umhverfisvænar, óöruggar og dýrar og hefur alltaf verið litið á þær sem „vegtálma“ í þróun nýrra orkutækja. Hins vegar, ef rafhlaðan er skynsamlega notuð á ný orkutæki, mun þessi "vegatálmi" ekki lengur hindra þróun nýrra orkutækja.

Þegar kemur að nýjum orkutækjum er umræðuefnið alltaf í kringum rafhlöðuna. Hvort sem það er hreinn rafbíll, tengiltvinnbíll eða forritanleg rafbíll, mun nota rafhlöðuna, rafhlaðan er nauðsynleg aflgjafi.

Í augnablikinu, hver eru vandamálin með rafhlöðurnar sem eru með ný orkutæki? Frá sjónarhóli rafgeyma, í hvaða átt ættu ný orkutæki að þróast? Nýlega tók blaðamaður frá China Government Procurement News viðtöl við viðkomandi innherja í iðnaðinum.

◆ Rafhlaðan sjálf er ekki umhverfisvæn og óörugg

Sem stendur eru þrjár aðalgerðir rafhlöðu notaðar í ný orkutæki: blýsýrurafhlöður, litíumrafhlöður og nikkel-málmhýdríð rafhlöður. Til viðbótar við þessar þrjár gerðir eru mismunandi tegundir af efnarafalum.

Blýsýru rafhlaða er eins konar rafhlaða með rafskautum aðallega úr blýi og oxíðum þess, og raflausn er brennisteinssýrulausn.

Litíum rafhlöður eru rafhlöður með litíum málmi eða litíum málmblöndu sem rafskautsefni, með óvatnslausri raflausn. Vegna þess að litíum rafhlöður eru betri en blý-sýru rafhlöður hvað varðar umhverfisvernd og tiltölulega minni að stærð, eru fleiri ný orkutæki búin litíum rafhlöðum.

Nikkel-málmhýdríð rafhlöður eru framleiddar úr vetnisjónum og nikkelmálmi og eru nú aðallega notaðar í tvinn rafbíla.

Yang Yusheng, fræðimaður kínverska verkfræðiakademíunnar, sagði að allar rafhlöður séu efni, við útdrátt og vinnslu á hráefnum, rafhlöðuframleiðslu, förgun rafhlöðuúrgangs, ef kerfið er ekki strangt, getur léleg stjórnun, afturábak tækni mengað umhverfi. Til dæmis segjum við öll að litíumjónarafhlöður séu umhverfisvænni, en litíumrafhlöður við framleiðslu og vinnslu á mengun eru athyglisverðar. Til viðbótar við umhverfisvandamál rafhlöðunnar sjálfrar getur notkun raforku ekki dregið úr mengun. "Ný orkutæki eyða jafnvirði 5.5-6,5 kílóa af venjulegu koli á 100 kílómetra af rafmagni og gefa frá sér koltvísýring sem jafngildir 7.5-9 lítrum af olíu. Ef það er ekki notað hreint orkuöflun, en raforkuframleiðsla með hefðbundinni kolabrennslu, það er bara þannig að mengunin hefur færst á annan stað.“ sagði Yang Yusheng.

Og öryggi rafhlöðanna á líka skilið athygli. „Frá 1. október í fyrra til 14. febrúar á þessu ári brunnu fimm Tesla [örbloggar] upp vegna rafhlöðuelda.“ Yang Yusheng sagði að einnig hafi verið mörg tilvik þar sem kviknað hafi í nýjum orkutækjum eða jafnvel sprungið í Kína.

◆ Þyngd rafhlöðunnar og verð geta ekki lækkað

Ný orkutæki búin rafhlöðum, þyngd og kostnaður við nýja orkubílinn eins og þessi "snigill" aftan á þungri "skel".

Fréttamenn komust að því að bandaríski Tesla rafhlöðupakkinn þyngd 800 kíló, BYD (47,66, -1.25, -2.56%) hreinn rafbíll E6 með rafhlöðum nam einnig 600 kílóum. Rafhlöðuþyngd hreinna rafmagnsrúta er enn ótrúlegri. Ábyrgur maður strætisvagnaframleiðanda upplýsti að fyrirtæki þeirra þróuðu hreina rafknúna stóra rútu, allt að 300 kílómetra drægni, en rafhlaðan þyngd 1 tonn. "Mikið magn af raforku er notað til að bera rafhlöðuna." Xu Zheng, prófessor við Beijing Jiaotong háskólann, sagði.

BYD E6 eyðir 19,5 gráðum á 100 kílómetra og kostar CNY 360,000, en Tesla-bíllinn eyðir 15-18 gráðum á 100 kílómetra og kostar CNY 730,000. Verð rafgeymisins er tæplega helmingur af verði bílsins, eða jafnvel meira. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. sagðist framleiða hreina rafknúna sorpbíla verðlagða á um 1,5 milljónir júana á hverja einingu, en óhrein rafknúin venjuleg eldsneytisbílar þurfa aðeins 500,000 júan á hverja einingu, meira en helmingur kostnaðar við auka 1 milljón Yuan er notaður í kaup á rafhlöðum.

Svo, þyngd rafhlöðunnar og verð getur ekki lækkað? Ltd. Varaforseti Xu Guorong sagði blaðamönnum að því meiri orkugeymsla rafhlaða, því þyngri sem þyngdin verður að vera þyngri, því hærra verð, svið er hægt að bæta. Fyrir verðið eru rafhlöðuframleiðendur einnig háðir takmörkunum framleiðenda efnisframleiðenda, svo sem verð á grunnefnafræðilegum efnum rafhlöðunnar, verð á jákvæðum og neikvæðum rafskautsefnum og svo framvegis. Aðeins eftir að öll iðnaðarkeðjan er fullkomin getur verð rafhlöðunnar lækkað. "Hins vegar, núverandi þróun alls iðnaðarins, það er engin góðkynja samspil, rafhlöðuverðið er enn erfitt að lækka."

◆ Vandamál með rafhlöðu sem lýkur

Til viðbótar við umhverfismál rafhlöðunnar, öryggismál, sem og sjálfsþyngd og verðmál, er endurvinnsla rafgeyma sem eru útrunnin einnig vandamál.

Samkvæmt viðeigandi áætlun um þróun nýrra orkutækja er gert ráð fyrir að árið 2015 verði uppsafnað framleiðslu- og sölumagn hreinna rafbíla og tengitvinnbíla meira en 500,000; árið 2020 mun framleiðslugeta hreinna rafknúinna ökutækja og tengitvinnbíla ná 2 milljónum og uppsafnað framleiðslu- og sölumagn verður meira en 5 milljónir. Undir risastóru stigvaxandi rýminu, þar sem kjarnahluti rafknúinna ökutækja er rafhlaða, með lok endingartíma rafhlöðunnar, mun rafhlaðan sem er rifin úr rafknúnum ökutækjum vera til í miklu magni. Xu Guorong sagði blaðamönnum að endingartími rafhlöðunnar fyrir ný orkutæki væri almennt ekki meira en 8 ár og á þessu stigi kynningar á nýjum orkutækjum hefur verið nokkur ár og síðan munu nokkur ár leiða til hámarks nýrrar orku. úreldingu rafhlöðu ökutækja, framtíð þessa markaðar hefur mikla möguleika. Hins vegar, á þessu stigi, hefur landið ekki innleitt endurvinnslu staðla og reglugerða um endurvinnslu rafhlöðu bifreiða.

Að auki er þetta endanlega framleiðsluferli rafhlöðu háþróað, jafnvel eftir að endingartíminn heldur enn háu öryggisstigi og rafmagnsframmistöðu, er nauðsynlegt að endurvinna og endurnýta. Vegna mikils magns rafhlaðna sem eru útlokuð fyrir bíla mun það hafa mjög mikil áhrif á umhverfið ef þeim er fargað á rangan hátt.

Það er litið svo á að viðkomandi ríkisdeildir séu einnig að brugga til að kynna ráðstafanir til að styðja við nýtingu rafhlöðustiga í bifreiðum, sem markar innlenda stuðningsstefnu fyrir ný orkutæki sem byrjaði að borga eftirtekt til "eftirmarkaðs" þáttarins.

Forritanleg rafknúin farartæki eða stefnu

Það eru svo mörg vandamál með rafhlöður, lykilþátt nýrra orkutækja, svo hvernig geta rafhlöður og ný orkutæki náð samræmdri þróun?

Nýlega lagði Yang Yusheng til á fundi að mikla áherslu ætti að leggja á þróun forritanlegra rafknúinna ökutækja. Vegna þess að þessi tegund af rafmagns ökutæki frá hönnun meginreglu til að draga úr notkun rafhlöðu.

Hvað er forritanlegt rafknúið ökutæki? Fréttamaðurinn fann forritanlegur rafknúinn ökutæki sérfræðingar - Beijing Keling Electric Vehicle Co. Hann sagði: "Forritanleg rafknúin ökutæki er í hefðbundnum eldsneytisbíl bætt við breytilegri eldsneytisnotkun rafknúinna ökutækja raforkukerfi, þannig að ökutækið er þekkt í styttri mílufjöldi aksturs hreint. rafdrif, í meira en metið rafhlöðupakka hleðslu er hægt að hefja á netinu hleðslu, tímanlega á rafhlöðuna til að endurnýja raforku, heildarlausn á takmörkunum á úrvali eingöngu rafknúinna ökutækja, og einnig til að gera endingartími rafhlöðunnar Þetta leysir algjörlega takmörkun á akstursdrægni hreinna rafbíla og lengir endingartíma rafgeymisins. Ef ekið er um langan veg getur ökutækið einnig ræst eldsneytiskerfið en 100 kílómetra eldsneytisnotkun fólksbifreiðarinnar er aðeins 2 lítrar Draga verulega úr eldsneytisnotkun og átta sig á endanum tilgangi orkusparnaðar og minnkunar á losun."

Du Torch telur að svið rafknúinna ökutækja sé takmarkað og er viðkvæmt fyrir ofhitnun rafhlöðunnar, vökvatapi, leka og jafnvel eldi og sprengingu og öðrum vandamálum. Almennir rafbílaframleiðendur munu taka litíum rafhlöður, eldsneytisfrumur og aðrar leiðir til að auka rafhlöðugetu til að leysa ofangreind vandamál. Þetta getur ekki aðeins leyst vandamálið í grundvallaratriðum heldur virðist það líka dýrt, þar sem það treystir á hleðslustöðvar og aðrar hindranir á markaðskynningu. Þess vegna, samkvæmt núverandi tæknistigi, er kynning á hreinum rafknúnum ökutækjum ekki studd. Og EV-viðbótin leysir þessi vandamál. Hann sagði: „Tökum sem dæmi forritanlegu rafmagnsrútuna sem Keeling framleiðir, kostnaður við rafhlöðurnar sem eru fluttar nemur aðeins 15% af kostnaði alls ökutækisins og eiginþyngd rafgeymanna hefur einnig minnkað verulega, sem mun bæta samkeppnishæfni þessarar tegundar farartækja á markaði.“

Það er litið svo á að forritanlegri tækni hafi verið beitt á bæði rútur og fólksbifreiðar. Það er þessi tækni sem er notuð í hreinum rafmagnsbíl GAC Chuanqi. Sem helsti leiðtogi tækninnar hefur Du Torch alltaf lagt áherslu á: "Rafhlaðan er aðeins hluti af nýjum orkutækjum, nýjum orkutækjum er ekki hægt að ræna af rafhlöðunni. Vísindaleg og skilvirk notkun rafhlöðu í nýjum orkutækjum er mest mikilvægt."